1引言

唐鋼公司燒結機稀油潤滑式減速機的高低速軸透蓋在使用過程中都有不同程度的漏油現(xiàn)象發(fā)生，在毛氈和骨架油封的使用過程中，軸套及軸容易磨損，導致減速機使用一段時間后軸脖處油封逐漸失效，發(fā)生漏油現(xiàn)象。由于處理漏油需要更換油封，在有聯(lián)軸器的情況下，更換油封耗時耗力，增加了檢修費用，在不停機情況下，沒有理想的解決辦法，所以造成檢修成本的急劇升高、停機時間持續(xù)延長以及連帶污染環(huán)境等問題產生。對此，唐鋼公司通過研究對比，開發(fā)出了一種密封效果好，且對軸毫無損傷的機械密封形式，解決了減速機漏油問題。

2主要漏油部位

通過現(xiàn)場查驗，發(fā)現(xiàn)在減速機上下箱體結合面、軸承端蓋和透蓋、調整游隙鎖母、輸入輸出軸軸脖處均存在漏油現(xiàn)象。

3漏油原因分析

(1)減速機箱體結合面加工精度不夠或在使用過程中發(fā)生變形，或密封膠失效，或因密封膠涂抹不當而造成泄露。

(2)減速機在箱體中的潤滑油被旋轉的齒輪帶起，飛濺到上箱體的內壁上后沿內壁流到軸承位處，以及齒輪咬合擠壓后的潤滑油在對軸承進行潤滑。越來越多的潤滑油積聚在軸承與端蓋間的間隙上，若油溝上的回油孔回油不暢，極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮，造成潤滑油泄露。

(3)減速機在工作時油溫升高，使箱體內空氣膨脹，壓力增大，在箱體內形成有一定油霧的熱空氣，造成泄露。

(4)由于輸入輸出軸長時間的運轉，軸伸處密封材料磨損或者軸磨損嚴重而造成密封形式失效，發(fā)生泄漏。這種方式漏油同時與潤滑油的流動性有一定關系。當密封形式為回油槽方式時，可能由于油流動性差，被高速轉動的軸從軸脖處帶出。

4治理方法

(1)在減速機的密封上使用耐油硅酮密封膠，此密封膠耐高低溫性能好(-50～200℃)，耐油，耐壓≤10MPa，能滿足現(xiàn)場環(huán)境的使用要求，且檢修時方便易除，整體性能好。用此密封膠對減速機上下箱體結合面以及軸承端蓋，減速機調整鎖母進行密封時，涂抹均勻，效果良好，不易產生泄露。涂抹時需要注意的是，要將密封膠涂抹在減速機結合面螺栓的內側，并在軸承端蓋的箱體凹槽中涂抹均勻。

(2)減速機內的潤滑油在箱體內壁上流下時，回油槽會起到很大作用，對于ZQ型減速機來講，ZQ650以上的減速機在箱體結合面上銑出1道8mm的溝槽，環(huán)繞減速機箱體結合面四周，平均每隔200mm銑1道與之垂直的10mm寬溝槽，由殼體結合面中心線處向內，由淺到深，便于潤滑油回流到箱體內。軸承位處同樣銑出1道12mm寬，由殼體外向內，由淺到深，防泄露作用明顯。

(3)由于減速機在工作中油溫升高，致使箱體內空氣膨脹，壓力增大，會在箱體內形成一定的油霧，沖破密封不太嚴密的地方，造成泄漏。針對這一情況，根據減速機的潤滑油的溫升以及減速機大小，采用不同規(guī)格的通氣器，降低減速機內外的壓力差，達到泄壓的作用，能有效延長密封件以及各種密封的壽命。

(4)輸入輸出軸脖處的密封油封對軸損傷極為嚴重，漏油后處理起來十分困難，給檢修人員造成很大麻煩，費工費時。通過研究對比，開發(fā)出了一種極為有效且對軸無損傷的機械密封形式，在緊挨軸承內圈加上1個寬約10mm的擋油環(huán)，擋油環(huán)與軸采用過盈配合方式，公差為H7m6即可，與軸同步旋轉，與此擋油環(huán)相配的透蓋采用和擋油環(huán)間隙配合的方式，直徑上間隙為1mm，在透蓋上車出1個約3mm的溝槽以及回油槽，當軸在高速旋轉時，潤滑油一部分被端蓋擋回減速機箱體內，一小部分潤滑油通過擋油環(huán)沿1mm間隙甩出，由于離心力的作用，潤滑油被甩到透蓋的3mm溝槽內，重力的作用下繼而順著回油槽流回箱體內，實現(xiàn)在不使用油封的情況下，靠自身離心力的作用回油，具體見圖1。
該種密封形式對軸毫無損傷，且密封效果良好，在唐鋼公司新180燒結車間的皮帶減速機上使用至今已有兩年時間，沒有發(fā)現(xiàn)漏油情況。

5 結語

改進后的密封結構簡單，加工成本低廉，只需提供相應減速機軸承的隔環(huán)和減速機端蓋，可逐漸在減速機備件維修中更換，并且該減速機在使用過程中無需維護，可廣泛用于高速高溫旋轉的傳動設備。

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